Новости отрасли

Судоходные операторы Hapag-Lloyd и HMM демонстрируют два разных подхода к внедрению «зеленых» технологий.

Крупнейшие игроки мирового судоходства активно перестраивают свои флоты, выбирая метанол. Два разных подхода демонстрируют немецкая Hapag-Lloyd и южнокорейская HMM, чьи стратегии отражают ключевые тенденции отрасли.

Hapag-Lloyd делает ставку на модернизацию существующих судов, что позволяет ускорить переход на экологичные технологии без радикального обновления флота. Компания совместно с Seaspan Corporation и MAN Energy Solutions начала проект по переоборудованию пяти контейнеровозов вместимостью 10 100 TEU. Этот шаг стал возможен после успешных испытаний переделанного двигателя MAN S90 в Японии. По расчетам компании, модернизированные суда смогут сократить выбросы CO2 на 30-50 тысяч тонн в год, что соответствует экологическому эффекту от вывода тысяч автомобилей с дорог. Как отметил директор по операциям Hapag-Lloyd Максимилиан Роткопф, этот проект соответствует долгосрочной цели компании по полной декарбонизации флота к 2045 году.

Южнокорейская HMM избрала иной путь, делая ставку на строительство новых специализированных судов. Недавно компания получила первое из девяти заказанных метаноловых контейнеровозов HMM Green вместимостью 9 000 TEU. Эти суда строятся на верфях HD Hyundai Samho и HJ Shipbuilding & Construction. Особенностью нового флота стала возможность заправки биометанолом в Шанхае, где для этого переоборудовали специальное бункеровочное судно Hai Gang Zhi Yuan. По данным HMM, использование биометанола позволяет сократить выбросы CO2 на 65% по сравнению с традиционным топливом.

Переход на метанол обусловлен несколькими ключевыми факторами.

• Во-первых, это ужесточающиеся экологические нормы и требования клиентов к "зеленым" цепочкам поставок.

• Во-вторых, по сравнению с другими альтернативными видами топлива метанол предлагает более сбалансированное сочетание экологичности, технологической готовности и экономической целесообразности.

• В-третьих, развивается соответствующая инфраструктура - от производственных мощностей до бункеровочных терминалов. Например, китайская компания CIMC ENRIC, сотрудничающая с Maersk, уже запустила производство биометанола мощностью 50 000 тонн в год и планирует увеличить его до 200 000 тонн.

• В-четвертых, важным стимулом для перехода на экологичные виды топлива становятся инициативы ключевых транспортных узлов. Панамский канал ввел программу NetZero Slot, предоставляющую привилегии судам с низким уровнем выбросов, включая выбор даты прохода и гарантированное время транзита. Такие меры создают дополнительные конкурентные преимущества для компаний, инвестирующих в "зеленые" технологии.

Обе компании – и Hapag-Lloyd, и HMM – рассматривают метанол как промежуточное решение на пути к углеродной нейтральности. Их опыт показывает, что современные технологии позволяют как модернизировать существующий флот, так и строить специализированные суда нового поколения. Развитие производственной и бункеровочной инфраструктуры, а также регуляторные стимулы делают метанол одним из наиболее перспективных вариантов для декарбонизации морских перевозок в ближайшее десятилетие.