Новости отрасли

Контракты CK Hutchison на управление стратегическими терминалами Balboa и Cristóbal у входа в Панамский канал отменены, в ближайшие недели ожидается смена оператора и пересмотр тарифов для судоходных линий.

Верховный суд Панамы 30 января 2026 года аннулировал контракты на управление терминалами Balboa и Cristóbal, принадлежащие дочерней компании гонконгского конгломерата CK Hutchison. Основанием стало нарушение конституции, запрещающей предоставление эксклюзивных привилегий частным компаниям. Президент Панамы Хосе Рауль Мулино уже подтвердил, что ведёт переговоры с APM Terminals, подразделением Maersk, о временном управлении портами. Процесс передачи займёт несколько недель, в течение которых текущий оператор продолжит работу.

Это означает, что в ближайшие месяцы пользователи терминалов столкнутся с изменениями. Новый оператор, APM Terminals, установит собственные тарифы на обработку судов и контейнеров, пересмотрит процедуры бронирования окон и, вероятно, временно снизит операционную эффективность в период адаптации. Для логистических компаний, чьи маршруты зависят от этих терминалов, это создаст прямые риски: увеличение затрат, задержки в графиках обработки грузов и необходимость оперативно перестраивать рабочие процессы.

4 февраля 2026 года CK Hutchison инициировала международный арбитраж против Панамы. По оценкам экспертов, подобные процессы длятся от трёх до пяти лет, а их решение не является обязательным для исполнения государством. Фактически, компания нацелена не на возврат портов, а на финансовую компенсацию. Контролёр Панамы ранее оценивал потери бюджета от условий контракта в $1 млрд, и эта сумма может стать базой для требований.

Одновременно это событие напрямую влияет на сделку по продаже портового бизнеса CK Hutchison. Консорциум BlackRock и Mediterranean Shipping Company (MSC) согласился купить 43 порта за $23 млрд, но теперь ключевые активы — Balboa и Cristóbal — исключены из пакета. Сделка не сорвана, но будет переструктурирована: активы разделят на географические пакеты. Китайская COSCO, которую привлекли в сделку для получения одобрения Пекина, может увеличить долю в портах Азии, но не получит доступа к Панамскому каналу. Панамские терминалы составляли менее 10% от общего грузооборота портового блока CK Hutchison, поэтому общая стоимость сделки снизится ограниченно.

Для операторов цепей поставок в краткосрочной перспективе необходимо закладывать дополнительный временной буфер для грузов, проходящих через Balboa и Cristóbal, и напрямую согласовывать новые условия работы с APM Terminals после перехода управления. В долгосрочной перспективе стоит диверсифицировать маршруты. Альтернативой могут стать перевозки через Суэцкий канал для сообщения Азия — Восточное побережье США, использование тихоокеанских портов США с последующей ж/д перевозкой через континент или переключение грузопотоков на порты Мексиканского залива.